判斷減速機軸承安裝是否過緊，可通過裝配過程檢測和運行狀態監測兩類方法，結合直觀現象和工具測量，具體如下：
- 裝配過程中的判斷方法
- 手動轉動測試：軸承壓裝到位后，用手轉動軸承外圈（或軸），正常配合的軸承應轉動靈活、均勻、無卡滯，且沒有明顯的阻力感；若安裝過緊，轉動時會感覺阻力很大，甚至無法轉動，或轉動過程中出現間斷性的 “卡殼” 現象。
- 壓裝力異常：采用壓力機壓裝時，過緊配合的軸承所需壓裝力會遠大于標準值。如果壓裝過程中壓力曲線突然陡增，且超過設備或工藝文件規定的壓力上限，大概率是配合過緊。
- 尺寸復核：裝配前測量軸頸、軸承座孔的實際尺寸，與軸承內圈、外圈的公差對比。若軸頸尺寸接近或超過軸承內圈的最大過盈公差，或軸承座孔尺寸接近或小于外圈的最小過盈公差，裝配后極易出現過緊問題。
- 運行狀態下的判斷方法
- 溫度快速升高：這是直接的特征。軸承安裝過緊時，開機后幾分鐘內溫度就會急劇上升，遠超正常工作溫度（一般滾動軸承正常溫升不超過環境溫度 30~40℃），且持續升溫不會穩定。
- 振動與噪聲異常：運行時會發出尖銳的、連續的嗡鳴聲，不同于正常運行的低沉均勻聲；同時用手觸摸減速機殼體，能感受到明顯的高頻振動，振動幅值會比正常狀態高出很多。
- 電機電流偏高：通過電流表監測電機運行電流，過緊的軸承會增加摩擦阻力，導致電機電流持續高于額定電流，即使空載運行，電流也會明顯偏大。
- 拆檢后的直觀痕跡：若停機拆檢，過緊配合的軸承會出現這些特征：內圈與軸的配合面有拉傷、劃痕；軸承滾道和滾動體有不均勻的磨損痕跡；甚至出現軸承內圈脹大、外圈被擠壓變形的情況。
